目前，对于商用车来说，国四标准成为了头号问题，政府已经为国四排放标准做足了准备，商用车企业也都早已经为国四的执行提前做了十足的打算。

陕汽早在2009年就已经完成了康明斯国四重卡首发上市，这也是符合国四标准的重卡首次批量投入市场。据陕汽重卡汽车研究院副院长李红艳博士介绍，陕汽康明斯国四系列重卡的技术平台已非常成熟可靠，基本实现了与国际现行的标准正式接轨。汤大纲也曾多次表示对陕汽国四重卡的肯定，他认为陕汽对国三标准到国四标准的升级起了行业表率作用。

而国内中高端中轻卡品牌福田奥铃也已率先进入了国四状态。在今年的福田奥铃中国勒芒轻卡耐力赛上，福田汽车奥铃业务总监赵建民就曾对媒体表示，国四技术对于奥铃来说已经不是障碍了，奥铃的国四产品已经提前全部开发到位，为迎接国四全面实施做了十足的准备。可见福田早已未雨绸缪、成竹在胸了。

东风商用车早在两年前为迎接商用车国四标准着手做了技术上的升级准备。该公司负责人表示，他们完全能够按照国家标准按规定日期推出符合标准的产品。

重汽与同行相比也毫不示弱，重汽在国四车型申报上可谓一马当先。据统计，重汽满足国四排放的车型数量最多，其自卸车仍保持着重汽在该领域的优势地位。另外，其牵引用车公告数也同样排名第一。

华菱星马董事长刘汉如在今年年初对于国四实施表示已经做好准备了。他认为国家执行国四是下一步对汽车环保标准的升级在创造条件。刘汉如还表示，星凯马CM6D18和CM6D28两个系列的大功率发动机是符合国际标准的，所以不会担心这两款发动机在实施国四以后的市场表现。

由此可见，商用车企业对于国四标准的实施虽然存在一些技术上或是油品等方面的困扰，但是企业对国四的支持和积极态度，让国四标准有了“万事俱备，只欠东风”之意。本届论坛中，专家将就国家相关补贴政策与天然气新定价模式后的气价走向等话题展开精彩的讨论。